[摘取 要]近几年,随着经济的较慢发展,公路建设呈现大规模的态势。但是由于目前各个层次对公路经济属性没一个确切的界定和了解,以至于公路在国民经济和社会财政中的方位很模糊不清。本文就当代公路经济属性展开分析思维,阐述其本质属性及与其他商品经济的关系。
[关键词]公路经济;属性;研究 毕业论文网 http://www.lw54.com 1 公路的大自然垄断性 公路作为一种很最重要的交通基础设施,是按照政府的统一规划而建设,又由于公路具备或许上的资源稀缺性,同时也不存在显著的规模经济性,所以公路的大自然垄断性就十分引人注目。以高速公路为事例,高速公路的大自然垄断性更加显著,主要反映在相连两地的高速公路往往只有一条。市场的竞争制度不会造成线路反复平行,这样势必会导致资源的大量浪费。
所以,政府在对高速公路展开规划建设时,一般来说不有可能在同一运输道上埋设互相平行或者相互竞争的多条高速公路。这个类似的性质就要求了我国各地的平行高速公路大多都距离很近,并且是服务有所不同的区域。所以,按照经济学的理论分析,公路应当是由政府通过收税和收费的手段来获取建设资金的,这也是政府经济职能最重要的方面。
2 公路的公共产品属性 毕业论文网 http://www.lw54.com 从本质上说道,公路是由政府投资建设并负责管理的,并不愿任何公民来用于,是典型的公共产品,所以公路具备公共产品的属性。从公共产品的非竞争性和非排他性来分析,公路消费具备一定范围内的非竞争性。当一条公路竣工后,它的消费不会有一个饱和点,那就是适应环境交通量。当公路上的车流量高于整个适应环境交通量的时候,那公路的消费就有非竞争性,公路上行使的车辆对其他车辆没影响;但是,当车流量低于这个适应环境车流量时,公路的消费就具备了竞争性,每减少一辆车,都会对其他车辆的行经导致影响,不会对其他车导致挤迫成本。
所以,公路的公共产品性还包括这种有容许的非竞争性,又还包括显著的排他性,这都是典型的公共产品所不具备的属性。 3 公路的规模效益性 规模经济是所指在经济社会中因为生产规模的转变而引发的收益变动的规律。当某种产品或者服务的所有生产要素同时减少时,就意味著生产规模要不断扩大,同时,如果产品或服务的收益减少的幅度低于规模不断扩大的幅度,则称作规模收益递减;反之,则称作规模收益递增;但是如果规模不断扩大与收益减少的幅度完全相同,则称作规模收益恒定。所以在一定条件下,公路就具备显著的规模收益递减性。
4 公路的范围效益性 公路具备一种网络特征,这种网络特征是由它的技术特性和经济特性联合要求的。从技术特性的角度分析,公路作为一种交通流的载体,它显著具备整体性和不可分割性。
从经济特性的角度来看,无论什么形式的拆分都会造成公路的功能无法发挥出来。所以,只有在公路被连线成网的状态下,才能充分发挥公路的整体功能和经济效益,这就是公路的范围效益性。
毕业论文网 http://www.lw54.com 公路的范围效益性就拒绝公路必需连接成网络结构,构成干线地下通道,才能反映出有公路的网络效益和电磁辐射的吸引力,充分发挥出有公路的整体优势。例如,我国目前建设的“7918”公路网,都可以显现出公路的规模效益在大大减少。 通过更进一步分析我们可以显现出,公路的经济属性是对有所不同社会经济发展时期经济水平的体现,所以这种范围效益性也是差异性于政府的投资和建设的确保才能以求构建的。
所以,政府在公路的投资和建设方面应当要起着主导作用。 5 结 论 综上所述,公路经济的属性除了上述所分析的几点之外,还具备一些众所周知的特征,如超前性和于是以外部性等。本文通过对公路经济的属性展开较为系统的研究,为我国公路的更进一步身体健康发展获取理论依据,创建了一个比较清楚的理解和可行性了解,然后可以以此为立足点,由社会上各部分充分发挥其职能展开宣传,再加各方面的谋求和共同努力,在社会大转型的背景下,来适应环境国家宏观发展展开投资和管理的新前景。
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